éclat Cortex Freecoaster Hub

Lorsque l'équipe a demandé un moyeu freecoaster simple et durable avec un réglage de jeu plus grand que la plupart, nous nous sommes mis au travail pour développer quelque chose de totalement nouveau. L'Eclat  Cortex Freecoaster  reprend les composants internes de style embrayage éprouvés et s'adresse  TOUS  des problèmes dont ces hubs ont été tristement célèbres dans le passé.

Laissez-nous vous l'expliquer.

« Oui, ça fait des saltos ! ».  Le premier problème était le mécanisme de friction interne. Un moyeu de système d'embrayage typique utilise deux petites billes sur des ressorts pour appliquer une friction à l'intérieur de la coque du moyeu, permettant au moyeu de s'engager. Ces petites billes s'usent souvent, endommageant le moyeu et finissent par faire glisser le moyeu et s'arrêter.  Nous avons pris ce système et l'avons modifié pour utiliser x3 points de friction, ce qui est non seulement incroyablement durable mais aussi plus stable que les autres freecoasters de style embrayage. Après des recherches et des tests, nous avons découvert que nous pouvions appliquer une friction stable à une section beaucoup plus grande de l'embrayage, plutôt qu'à seulement x2 points comme un moyeu de style embrayage classique ordinaire. Cela rend le moyeu beaucoup plus durable et nécessitera un entretien supplémentaire.

Le plus gros problème avec les freecoasters de type embrayage a toujours été qu'ils généraient du « jeu » au fil du temps. Lorsque l'embrayage  se visse dans le pilote,  il agit comme un étau et serre le gros roulement du moyeu côté transmission, ce qui finit par provoquer de lourdes charges sur ce roulement, ce qui le fragilise et le desserre. Nous avons résolu ce problème en utilisant un « clip en C » spécial qui se place librement  Derrière le roulement côté opposé à la transmission, empêchant la force de l'embrayage d'endommager les roulements et de les détruire. Cette pièce spéciale donne vraiment au Cortex un énorme avantage sur les autres moyeux, et vous permet de lui donner autant d'impact latéral que possible, sans que le moyeu ne génère de jeu.

Notre équipe a demandé un moyeu avec un réglage de jeu important, donc le Cortex sort de la boîte avec un peu moins d'un quart de manivelle de jeu, cependant, celui-ci est entièrement réglable et peut être rendu beaucoup plus petit  en ajoutant de petites entretoises derrière l'embrayage, qui sont incluses avec le moyeu.

Après 2 ans de tests intensifs, nous avons toujours des coureurs de l'équipe qui utilisent le moyeu Cortex aussi bien qu'au jour où il a été lacé.

Le Cortex est désormais disponible en RSD ou LSD, soit en moyeu, soit en roue complète fixée à nos jantes Trippin ou Bondi.

Matériel
Coque de moyeu en alliage 6061-T6

  Essieu
Alésage creux de 14 mm, axe mâle, CrMo durci traité thermiquement

Roulements
2 roulements et bagues de haute qualité, roulements durables hautes performances dans la coque du moyeu.

Rayons
36h

Couleurs
noir

Conducteur
9t, le pilote est doté de roulements x2 et d'une bague en polymère pour un soutien supplémentaire

Caractéristiques
Composants internes à 3 points mis à jour permettant des figures de crankflip plus fluides / matériel plus léger /  axe intérieur à clé Allen pour un entretien facile / RSD ou LSD / Jeu réglable / grand réglage de jeu préinstallé / Comprend des protège-moyeux en nylon et fibre de verre Eclat Viper et Gong /

Poids
671 g (23,6 oz/1,47 lb)